礦石漲價引發“多米諾”效應

進入2005年，受國際三大礦石生產巨頭的操縱，加之部分國際同類企業的惡意競爭，中國的鋼鐵企業遭遇了一輪價格風暴的沖擊，被迫在談判書上簽字同意漲價。去年2月28日，寶鋼代表中國鋼廠與巴西和澳大利亞兩家鐵礦公司就2005年鐵礦石長期供貨價格達成一致，進口鐵礦石價格將同比上漲71.5%。旋即，進口鐵礦石漲價帶來的連鎖反應，迅速波及到鋼鐵企業和其下游產業。

鐵礦石漲價使得鋼鐵產業利潤越來越薄。資料顯示，去年二季度，寶鋼集團板材產品普遍每噸上漲400至500元，個別品種在這個基礎上再加價100至350元。據統計，去年我國66家大中型鋼鐵企業的銷售收入同比增長了16%，而利潤卻下降了11%。其中大部分利潤被國外的鐵礦石生產廠家所分享。

更多承載鐵礦石漲價之痛的是下游產業。東風汽車公司2004年年報顯示，占主營業務收入45.39%的汽車產品的毛利率僅為5.9%，遠低于該公司發動機等產品26.03%的毛利率水平。而整車生產企業用料最多，特別是生產卡車的企業，受到的影響更大。與之相對，想通過提高汽車產品價格，將成本轉嫁給消費者幾乎沒有可能。

國內家電類企業的日子也不好過。從去年中期以來持續漲價的鋼材產品中，家電用鋼是價格漲幅最大的，這些企業主要利潤增長點空調和冰箱又恰恰最費鋼。為了保住和開拓市場，在競爭異常激烈的家電市場中，很少有公司敢輕易漲價。鋼材價格上漲后，如果不能將產能向高附加產品轉移，家電企業將面對零利潤的尷尬。

就這樣，由鋼鐵牽動的產業鏈形成了“從原材料生產企業到鋼鐵企業再到汽車等下游行業，整個產業鏈條的利潤逐漸向上游轉移”的逆向格局。

不僅如此，鐵礦石漲價也影響著伴生產業。由于國內大部分鋼廠沒有建造在國內的大港口附近，運輸鐵礦石成了非常棘手的問題。目前的鐵路運輸主要保的是電煤運輸，公路運輸又在治理超載，進口來的鐵礦石不得不排隊在港口等候，嚴重影響了運輸企業的效益。

科學擴產爭奪定價話語權

今年6月20日，上海寶鋼集團曾代表中國鋼廠與全球鐵礦石主要生產商澳大利亞必和必拓公司達成價格協議，精粉礦和塊礦價格比上個年度上漲19%。這一漲幅與此前為全球大多數鋼鐵生產商接受的“首發價格漲幅”一致。

然而，進入到下半年，國內鐵礦石價格卻進一步走低，峰回路轉。據分析，出現此現象的原因是國內鐵礦石產量增加以及進口鐵礦石囤積造成。11月13日，省經委冶金處的同志告訴記者，由于采取科學生產等一系列措施，加之國內國際供需情況的變化，目前全國的鐵礦石價格正逐漸走低，國內鋼鐵生產企業正擁有越來越充分的價格話語權。
據最新統計，今年9月全國各省市鐵礦石原礦產量均大幅度增加。今年1至9月，規模以上礦山共計產原礦4.06億噸，同比增長37.7%。作為國家重要鋼鐵基地的遼寧，鐵礦石產量也大幅度增長。今年9月份，遼寧省原礦產量為687.09萬噸，較去年同期增加91.83萬噸，同比增長15.4%；前9個月累計產量為5716.37 萬噸，同比增長了23.9%。產能釋放解決了供需矛盾，因而礦石價格開始走低。

專家分析說，我國鋼鐵行業每年吸收全球40%左右的鐵礦石資源，鐵礦石全球市場的壟斷與談判價格無可阻攔的升勢，使我國鋼鐵企業處于被動之中。由于原料進口的被動，國內鋼廠很早就重視庫存。記者了解到，目前我國鋼廠的礦粉庫存仍比較充足，采購相對比較保守，鐵礦石現貨交易清淡。

價格走低之后，國內對進口鐵礦石的依存度降低。今年，我國鐵礦石進口增量正在下降，國產礦石價格比進口礦石低10%至20%，且資源充足，而今年開始中國進口礦石的增量在減少，增速在放緩，依賴進口礦石的局面有所改觀。據分析，這些有利條件將使明年的國際鐵礦石價格有所下跌。

產業安全必須靠“內外兼修”

省社會科學院專家分析說，由于我國目前正處于工業化進程中，我國經濟正在進入一個新的較快增長周期，一些高增長主導產業帶動了鋼鐵等產業。專家認為，我國鋼材消費達到峰值仍需很長時間，至少在2010年以前，全國鋼材需求仍將呈增長態勢。用數據來說話，已完成工業化國家到達鋼材消費峰值時人均產鋼量和消費量至少在500公斤和468公斤，而我國即使到2010年，我國人均鋼材消費量預計也只能達到181公斤。

不可否認，不斷增長的需求和不可再生的資源消耗形成一對矛盾。考慮到關系國計民生的鋼鐵產業安全，從國家到地方都采取了應對措施，用“內外兼修、開源節流”的方式共同營造產業安全。

外部環境治理是第一招，國家用宏觀調控杠桿來抑制鋼材需求。在去年3月30日國務院常務會議上，溫家寶總理強調，要進一步搞好對鋼鐵工業發展的宏觀調控，采取更直接、更有力的措施，應對國際鐵礦石價格大幅上漲的問題。國家要求鋼鐵工業應“在總量擴張中調整結構，在結構調整中發展總量”，避免市場的過度競爭，尤其要避免鋼鐵工業發展中的行政性重復建設，導致布局失衡和低水平重復建設，影響鋼鐵市場的健康有序發展。

此外，國家對房地產投資的抑制將間接地給鐵礦石市場降溫。此外出口退稅也給鋼鐵出口企業帶來一個不好的預期，即在出口利潤下降的情況下，鋼鐵企業的產能將收縮，鐵礦石采購的活躍度受到壓抑。
用內功抵御國際市場風云變幻，對于鋼鐵產業來說，結構調整是應對礦石漲價有效一招。目前，過剩的產能正在吞噬世界的鐵礦石和我國鋼廠的利潤，也使中方在和國外鐵礦進行談判的時候受制于人。我國的鋼鐵產業要想持續健康地發展，不是怨天尤人，而是盡快淘汰落后產能，規劃合適的指標并真正貫徹落實，按照國家宏觀調控的要求，嚴格控制進口鐵礦石的流向，防止鐵礦石流向國家明令淘汰的高污染、高能耗的落后裝備。這些都有利于鐵礦石和鋼鐵市場供求關系的穩定，使產業能夠沿著良性的軌道發展。

在上海寶鋼集團，面對當前上游高品級鐵礦石價格不斷上漲的不利局面，集團不銹鋼分公司通過技術攻關，用價格相對低廉的褐鐵礦大比例替代高品級鐵礦石。目前，不銹鋼分公司使用褐鐵礦的比例攀升到41%，上半年為企業省下開支1000多萬元。

此外，提高鋼鐵行業的產業安全度，不斷合理開發礦產資源也顯得尤為重要，并且正被廣大企業重視。在遼寧省，鞍鋼集團擁有自己的礦山，原材料自給率高，進口部分只有10%，因此國際市場礦石漲價對于公司的影響相對有限。經過省國土資源廳等相關部門的資源整合、加強地質勘查，按鞍鋼目前年消耗礦石量計算，可延續使用一百年。

開源之余還要節流，提高廢鋼鐵的利用率也將降低國內鋼鐵企業對進口的依存度。少用生鐵、多用廢鋼是鋼鐵工業發展的總趨勢。美國、英國、德國、前蘇聯、日本等國家，廢鋼比已達40%以上，而我國目前只有21%。隨著我國經濟建設的發展，廢鋼存量必然會大量增加，加強廢鋼鐵的回收利用對降低成本、提高效益、保護環境具有重要的意義，也是解決我國鐵礦供需矛盾的重要途徑之一。目前，國內的許多鋼廠正在增加使用廢舊鋼鐵作為生產原料，以替代鐵礦石。