一、引言
20世紀(jì)50年代，我國機(jī)電制造業(yè)落后，電纜配套未專業(yè)化，不具備條件形成電氣裝備用電線電纜類產(chǎn)品。60年強(qiáng)制貫徹“以塑代鉛”和“以塑代橡”等措施，有力推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，這大類產(chǎn)品開始形成。90年代，市場經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成熟，電氣裝備電線電纜需求量劇增，發(fā)展成為與工程配套的獨(dú)立大類產(chǎn)品。產(chǎn)值比例保持25~30%。
電氣裝備用線纜是配套產(chǎn)品，各品種銷售并不穩(wěn)定，有賴于其他工業(yè)的興衰。如高層建筑用預(yù)制分支電纜，開始國內(nèi)沒有品牌，只能進(jìn)口。分支電纜少數(shù)先驅(qū)者，開拓市場和技術(shù)創(chuàng)新，取得穩(wěn)固的市場份額，獲得極高的利潤回報(bào)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。在此機(jī)遇下，不少電纜廠草率上馬，價(jià)格下降到接近火并程度，恰恰又逢國家限制高層建筑建設(shè)，市場需求有所萎縮，高額利潤回報(bào)即成泡沫。當(dāng)前用戶提出的要求越來越復(fù)雜，工廠只能跟著走，甚至對不合理要求，有時(shí)也得順從，進(jìn)退二難，甚至造成不公平競爭。
二、近代交通工具用電線電纜
1.機(jī)車車輛電纜
電力、燃油和蒸汽動(dòng)力，客車、貨車和特種車列，對電纜要求是不同的，所以這類電纜品種較多，而且有代表性，其中部分品種也可供其他車輛選用。當(dāng)前傾向性意見是：
(1)3kV及以下天然橡膠絕緣電纜應(yīng)淘汰。
(2)3kV及以下氯磺化聚乙烯絕緣電纜需要保留。
(3)3kV及以下乙丙橡膠絕緣電纜為主要系列之一。
(4)3kV及以下無鹵低煙交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜為主要系列之二。
(5)30kV乙丙橡膠絕緣機(jī)車車輛用電力電纜為專用品種。
目前基本按TB/T1484生產(chǎn)，GB/T12528正在修訂。機(jī)車車輛產(chǎn)品中難度最大的是無鹵低煙交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內(nèi)容有所差異，在GB/T標(biāo)準(zhǔn)中有對比表，可以查閱。
2.城市軌道交通直流電力電纜
城市軌道交通是大城市發(fā)展交通的必經(jīng)之路，計(jì)劃中有關(guān)城市的城軌長度公里數(shù)：北京為332；天津?yàn)?30；上海為240；深圳546。其余城市相繼開工。
輕軌用直流供電，額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正極電纜為1500V；負(fù)極電纜為300V，導(dǎo)體截面為400mm2，硬結(jié)構(gòu)電纜用第2種導(dǎo)體，軟結(jié)構(gòu)電纜用第6種，絕緣為交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠兩種，標(biāo)稱絕緣厚度為2.0mm，絕緣外應(yīng)有阻水層，其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結(jié)構(gòu)，護(hù)套為低煙無鹵聚烯烴或類似合成材料組成，護(hù)套標(biāo)稱厚度為3.8mm。負(fù)極電纜結(jié)構(gòu)只有導(dǎo)體和絕緣。電纜試驗(yàn)項(xiàng)目與一般電力電纜基本相同。
3.長定子繞組電纜
磁懸浮列車相當(dāng)于直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子，軌道相當(dāng)于定子。長定子繞組電纜是將電纜構(gòu)成繞組，敷設(shè)在軌道的槽內(nèi)。電纜結(jié)構(gòu)與軟電力電纜相似，但敷設(shè)條件嚴(yán)酷，彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量，約為單向軌道長度的15倍。52屆國際線纜研討會(huì)，德國發(fā)表了關(guān)于上海磁懸浮用電纜的論文。第一批在上海磁懸浮線安裝的電纜，其結(jié)構(gòu)與論文敘述的結(jié)構(gòu)相同，但試運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)了問題。德國更換了全部電纜，調(diào)試后投入運(yùn)行，經(jīng)過較長時(shí)間后，又發(fā)生了個(gè)別問題，二次出現(xiàn)問題，德國未透露直接原因。談判滬杭磁懸浮線時(shí)，德國提出電纜新結(jié)構(gòu)，還強(qiáng)調(diào)是專利，在我看來這算不上是專利，但由專利法保護(hù)，也很難處理。總的感覺，德國在磁懸浮長定子繞組電纜方面，技術(shù)也不能算完全成熟。長定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV(考慮20kV)；額定工作溫度為90℃；導(dǎo)體為鋁芯300mm2，絕緣為軟乙丙橡膠，導(dǎo)體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導(dǎo)電乙丙橡膠，護(hù)套為氯丁橡膠；護(hù)套外為含氟4的半導(dǎo)電涂層。涂層可增加電纜敷設(shè)時(shí)的潤滑作用。52屆國際線纜論文中，絕緣屏蔽外有金屬屏蔽，沒有說明氯丁橡膠護(hù)套的詳細(xì)性能，僅描述有適合的電氣性能性，機(jī)械性能，耐環(huán)境性能，并能與涂層牢固粘合。德國的磁懸浮列車試驗(yàn)線路比較短，試運(yùn)行中長定子電纜未出現(xiàn)異常。上海原來電纜敷設(shè)情況，可能是一點(diǎn)接地。更換的新電纜，也就是現(xiàn)在運(yùn)行的電纜，結(jié)構(gòu)中取消了金屬屏蔽，護(hù)套變?yōu)榘雽?dǎo)電氯丁橡膠，半導(dǎo)電涂層照舊，接地方式采用了“Ω”形金屬環(huán)，套在電纜外，定距用螺釘固定接地。
電纜研究所與工廠合作，共同研發(fā)了磁懸浮長定子電纜，并通過了型式試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，為電纜國內(nèi)制造打下了基礎(chǔ)。但是市場變化如風(fēng)云，今后需求量很難預(yù)測。
4.公路車輛用低壓電線和電纜
公路車輛用低壓電線(簡稱汽車低壓電線)，通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān)，并且與單臺車輛配線數(shù)量密切相關(guān)，一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m，一輛中檔轎車平均用量為1500m，一輛豪華名車用量達(dá)2500m。目前汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，但有些部位需要用交聯(lián)聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導(dǎo)體，除馬達(dá)線考慮用鋁導(dǎo)體外，其他都用銅導(dǎo)體。最新設(shè)計(jì)，希望導(dǎo)體截面進(jìn)一步縮小到0.10mm2及以下，銅的機(jī)械強(qiáng)度不能滿足安裝要求，現(xiàn)正在考慮用銅包鋼線。JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜(電線)》標(biāo)準(zhǔn)的品種絞少，不能完全滿足使用要求，各汽車制造公司均有自己的電線采購規(guī)范。當(dāng)前中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn)，也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主，但實(shí)際上交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應(yīng)用數(shù)量也不少。高檔轎車，數(shù)字傳輸電纜以及光纖已有使用。有關(guān)國外汽車低壓電纜標(biāo)準(zhǔn)中薄絕緣電線尺寸見表1。ISO汽車低壓電纜標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)概括見表2。
5.航空電線電纜
當(dāng)前航空電線電纜有二大系列：一種是聚酰亞胺－氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜，主要用于軍用直升飛機(jī)，已經(jīng)國產(chǎn)化，考慮到電線質(zhì)量，復(fù)合薄膜仍進(jìn)口。另一種是輻
照交聯(lián)乙烯－四氟乙烯共聚物絕緣電纜，是近代軍用和民用大型飛機(jī)使用較多的品種。縮寫為X-ETFE絕緣電線。大型軍用運(yùn)輸機(jī)每架用線量達(dá)7～8噸。X-ETFE比重為1.73，工作溫度可提高到200℃，薄壁絕緣結(jié)構(gòu)單層絕緣厚度為0.15mm，電線重量輕，相對載流量大，化學(xué)性能穩(wěn)定，電氣、機(jī)械及耐輻照性能優(yōu)異，也是航天飛行器使用重大品種之一。電纜結(jié)構(gòu)與軟電力電纜相似，但敷設(shè)條件嚴(yán)酷，彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量，約為單向軌道長度的15倍。52屆國際線纜研討會(huì)，德國發(fā)表了關(guān)于上海磁懸浮用電纜的論文。第一批在上海磁懸浮線安裝的電纜，其結(jié)構(gòu)與論文敘述的結(jié)構(gòu)相同，但試運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)了問題。德國更換了全部電纜，調(diào)試后投入運(yùn)行，經(jīng)過較長時(shí)間后，又發(fā)生了個(gè)別問題，二次出現(xiàn)問題，德國未透露直接原因。談判滬杭磁懸浮線時(shí)，德國提出電纜新結(jié)構(gòu)，還強(qiáng)調(diào)是專利，在我看來這算不上是專利，但由專利法保護(hù)，也很難處理。總的感覺，德國在磁懸浮長定子繞組電纜方面，技術(shù)也不能算完全成熟。長定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV(考慮20kV)；額定工作溫度為90℃；導(dǎo)體為鋁芯300mm2，絕緣為軟乙丙橡膠，導(dǎo)體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導(dǎo)電乙丙橡膠，護(hù)套為氯丁橡膠；護(hù)套外為含氟4的半導(dǎo)電涂層。涂層可增加電纜敷設(shè)時(shí)的潤滑作用。52屆國際線纜論文中，絕緣屏蔽外有金屬屏蔽，沒有說明氯丁橡膠護(hù)套的詳細(xì)性能，僅描述有適合的電氣性能性，機(jī)械性能，耐環(huán)境性能，并能與涂層牢固粘合。德國的磁懸浮列車試驗(yàn)線路比較短，試運(yùn)行中長定子電纜未出現(xiàn)異常。上海原來電纜敷設(shè)情況，可能是一點(diǎn)接地。更換的新電纜，也就是現(xiàn)在運(yùn)行的電纜，結(jié)構(gòu)中取消了金屬屏蔽，護(hù)套變?yōu)榘雽?dǎo)電氯丁橡膠，半導(dǎo)電涂層照舊，接地方式采用了“Ω”形金屬環(huán)，套在電纜外，定距用螺釘固定接地。
電纜研究所與工廠合作，共同研發(fā)了磁懸浮長定子電纜，并通過了型式試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，為電纜國內(nèi)制造打下了基礎(chǔ)。但是市場變化如風(fēng)云，今后需求量很難預(yù)測。
4.公路車輛用低壓電線和電纜
公路車輛用低壓電線(簡稱汽車低壓電線)，通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束，然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān)，并且與單臺車輛配線數(shù)量密切相關(guān)，一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m，一輛中檔轎車平均用量為1500m，一輛豪華名車用量達(dá)2500m。目前汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主，<
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