1 我國汽車零部件工業現狀
 
　　改革開放以前，中國汽車工業發展較慢，老車型幾十年沒有太大的改變，汽車產品產量少，在低水平上徘徊，與之相配套的汽車配件產量與產品技術水平都不高。那時也有一些進口車型，但由于其保有量低，技術含量高，所需的維修件大多靠進口。改革開放以后，國外車型的大量合資、引進及對引進國外技術消化吸收，促進了國內汽車零部件工業的發展。
 
　　1.1 零部件企業數量龐大，產品質量參差不齊
 
　　目前國內零部件企業規模較大的有5000家左右，若將鄉辦、村辦、街道辦、個體的小廠也計入，將達到7000～8000家以上。一些大型企業、外商獨資企業、合資企業主要給整車廠配套，產品技術含量較高，質量也較好；一些用在零部件維修市場上的配件則技術含量不高。如塑料件、小零件等企業數過多，產品質量也較差，靠價廉占領市場，還有的個別企業冒用別人的商標，擾亂了配件市場。
 
　　1.2 汽車零部件工業迅猛發展
 
　　改革開放以來，我國汽車零部件工業迅猛發展，特別是近幾年來的發展速度加快。據《中國汽車工業年鑒》對主要零部件工業企業的統計，2002年實現工業總產值1424.1億元比1997年增長182.8%，平均每年遞增23.1%，而整個汽車行業平均每年僅遞增20.3%；2002年實現利潤總額106.3億元，比1997年增長321.8%，平均每年遞增33.4%，略低于全行業平均每年遞增37.3%的增長速度；實現銷售收入1247.5億元，比1997年增長156.4%，平均每年遞增20.7%，我國汽車配件行業保持了高速增長的局面。
 
　　1.3 合資企業、外商獨資企業逐年增加
 
　　自1983年改革開放以來，國外零部件企業紛紛來華合資或獨資生產零部件，使中國國內零部件產品的生產能力及技術水平大大提高。國外著名零部件廠商如德國BOSCH、ZF公司，美國德爾福、TRW、德納公司，日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子公司，法國法雷奧等，在華建立了數家合資、獨資企業，這些企業涉及汽車電器、汽車電子、汽車音響、汽車底盤、車身部件等各個品種。據《中國汽車工業年鑒》的不完全統計，1997年有零部件三資企業145家，2002年增至220家，5年內增加75家。
 
　　1.4 技術含量高的汽車配件產品國內已經開始研制、生產
 
　　由于汽車產品的發展，以及對汽車安全、排放等要求的提高，汽車零部件的技術水平在逐年提高。在中國，由于引進了國外技術以及與國外合資合作，一些技術含量較高產品國內已批量生產。如上海聯合電子有限公司和北京德爾福萬源發動機管理系統公司分別引進BOSCH和德爾福技術，生產汽油機電噴系統；上海汽車制動系統公司利用BOSCH技術生產轎車用ABS；國內石家莊久樂公司、錦州合昌公司、錦州萬得公司研制生產了轎車用安全氣囊（2002年三家共生產10多萬套）；上海華克排氣系統公司、大連華特吉萊特排氣系統公司引進技術生產三效催化轉化器；無錫威孚集團的高壓油泵；東風本田發動機有限公司的汽油機和自動變速器；天津豐田發動機有限公司生產的豐田8A、5A發動機等等。
 
　　但高科技汽車零部件的核心技術大多為外方所掌握，我方缺乏自主研發能力。

　　1.5 中低檔零部件國內大批量生產，出口逐年上升
 
　　對于科技含量不太高的零部件產品國內已大批量生產，由于具有勞動力低廉的優勢，有一定的市場競爭力，并且大量出口至歐美和日本等發達國家。2002年我國零部件出口額（不含發動機出口）為22.1億美元，（含發動機為24.6億美元）占當年出口總額33.6億美元的73.2%，而整車出口額僅占當年出口總額的7.4%。2002年汽車零部件（不含發動機）出口比上年增長35.41%。2002年零部件出口金額比1997年的零部件出口額4.5億美元增長了3.9倍，平均每年遞增37.5%，大大高于整車產品出口額的增長幅度。

     目前中國國內出現了一批以零部件出口為主的外向型企業，如在浙江瑞安市出現了一個汽車電器出口基地。我國目前出口的主要零部件產品有萬向節、鋁車輪、制動器、汽車音響、散熱器、汽車蓄電池、汽車鑄件等等。年出口上億元人民幣的企業逐年增多，如山東隆基集團2002年出口制動鼓90萬個占總產量的90%，2002年出口制動盤330萬個占總產量的66%，共創匯3150萬美元；天津富士通電子有限公司出口汽車CD機芯670萬只，產品100%出口，創匯9860萬美元；廣東東莞歌樂電子公司汽車音響幾乎100%出口，創匯4237萬美元；民營企業萬向集團出口萬向節、傳動軸等創匯4757萬美元，萬豐奧特集團出口鋁車輪創匯3773萬美元。2002年全國鋁車輪出口共創匯4.09億美元。上海延鋒江森座椅有限公司座椅出口美國、日本，共創匯9440萬美元等等。一些合資企業的引進產品也大量返銷國外，如上海通用2.4L發動機，一汽-大眾發動機缸體、缸蓋（2002年出口2039萬美元），天津豐田發動機有限公司的豐田5A曲軸、缸蓋等等。隨著中國加入WTO，國外跨國汽車集團在華的零部件采購量也將逐年加大。
 
　　1.6零部件工業發展給整車發展打下了良好基礎
 
　　由于國內零部件工業的發展，使整車企業所需要的關鍵件不需要自己加大投資與開發即可在國內采購到，縮小了投資成本，也縮小了投資風險。例如在1985年引進桑塔納轎車時，上海市專門成立了國產化辦公室，投資較大，引進了與之配套的零部件，航天、航空系統一些企業也加入了桑塔納國產化行列，歷經幾年國產化才有了較大的提高。而近幾年，上汽奇瑞在開發新轎車奇瑞風云、東方之子、QQ，北汽福田開發歐曼重卡時，投資已不需很大，所需的不少零部件在國內很容易就找到了配套廠家。
 
　　1.7零部件工業存在問題也不少
 
　　我國零部件工業雖然發展很快，但也存在不少問題，主要表現在：①高技術含量的產品技術掌握在外方手中；②廠點過多、過亂，假冒偽劣現象大量存在；③地方保護現象嚴重；④出口企業壓價競爭，將面臨國外反傾銷投訴；⑤零部件產品自主開發能力較差；⑥開發費用投入少，自主開發能力差。

      2 中國汽車零部件工業存在問題
 
　　2.1企業數過多、過亂，產品質量良莠不齊
 
　　目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業共有5000多家，加上村辦企業、小型非國有企業及家庭作坊式小型零部件企業總數將超過7000～8000家。
 
　　一些小企業設備簡陋、技術水平低、工人素質低，靠低價及假冒產品占領市場。

　　2.2假冒偽劣現象嚴重并屢禁不止
 
　　目前配件市場上假冒偽劣產品較多，由于汽車配件銷售與汽車維修行業務由國有、集體、合資、私營、個體各種方式經營，有些經銷商為獲取高額利潤，經營假冒偽劣產品。一些公車司機貪圖購買時的高額回扣，一些私車用戶貪圖價格便宜也購買假冒偽劣配件；個別維修部門也使用偽劣配件，有些地方的地方保護主義對打假造成阻力。工商部門、國家技術監督局、生產企業每年都投入大量人力、物力打假，但屢禁不止，這種現象一時還難以杜絕。
 
　　2.3高技術含量的零部件產品技術掌握在外方手中
 
　　近幾年汽車零部件行業合資企業較多，合資企業引進了許多先進技術，如電噴系統（上海聯合電子、北京萬源德爾福）、自動變速器（東風本田）、高壓油泵（無錫威孚）、ABS（上海汽車制動系統公司）、排氣凈化系統（如：大連華特吉萊特排氣系統公司）等，但這些高新技術產品的核心技術掌握在外方手中，有些配件產品外方在華獨資生產，即便是合資企業也是由外方控制生產技術及產品開發。
 
　　2.4近幾年，特別是加入WTO后，在零部件生產領域，外商控股、獨資趨勢明顯
 
　　近幾年，特別是加入WTO后，外方企業為了減少中外摩擦，有的是怕核心技術被中方掌握，更熱衷于控股或獨資建廠。這對于吸收國外先進技術提高我國汽車零部件的自主開發能力，產生了不利的影響。以2003年的中外零部件合資項目為例，上汽大眾發動機有限公司，合資項目中德方占總投資22億人民幣的60%；2003年10月一汽四環與德國梅克朗合資組建長春富奧梅克朗車鏡有限公司，德方占60%；2003年日本普利斯通在常州建立減振器生產基地，日方占100%；中、日、韓三方合資成立的蘇州華昌機電公司（為上海大眾生產安全產品）中方貴航僅占35%；一汽富奧與德國蒂森克虜伯合資企業（生產轉向柱）一汽僅占40%，世界第九大配件供應商佛吉亞集團2003年底決定獨資在無錫投資2500萬歐元建座椅調角器廠……

     2.5生產出口產品的國內企業相互壓價競爭，有可能帶來更多的反傾銷投訴
 
　　目前國內汽車產品的出口量逐年增多，特別是技術含量較低的勞動密集型零部件產品（如鋁車輪、萬向節、蓄電池、剎車片、活塞、鑄件、汽車玻璃等），但存在著企業間壓價競爭現象，使企業利潤大大減少，同時也會引起國外反傾銷投訴，如福耀玻璃遭到國外反傾銷投訴，雖然最終是中方勝訴，但這些問題必須引起中方企業的注意。
 
　　2.6國外設置一些技術壁壘及非關稅保護措施，中國對此研究的不十分透徹，并且如何與之對抗經驗不足
 
　　由于中國零部件大量出口，國外采取了一些技術上壁壘（有些也不僅僅是針對中國，但中方對國外的一些法規、技術標準還未研究得十分透徹。
 
　　2.7配件行業存在各成派系、各成體系，重復引進的現象
 
　　目前國外大的汽車企業集團（國際上一般常說的6+3都已進入中國，建立了整車合資生產企業。
 
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