眾所周知，作為汽車電子化的關鍵器件，汽車用半導體的研究開發非常困難，因為它的使用環境平均溫度在零下40度到85度之間，發動機用的控制器件使用溫度更是最高達到125度。此外，所有產品還必須保證10年以上的可靠性。為此，必須在設計、研發、試生產以及評定的各個環節，都嚴格執行高安全性、高可靠性的高品質原則。作為一家半導體生產廠商，瑞薩正是通過嚴格實現這些產品原則而獲得了市場的高度認可，并分別在日本和全球汽車電子市場分別占據了22.3%和7.1%的份額。以下透過瑞薩車用半導體的發展，結合中國實際情況，我們簡單探討一下智能交通系統中車載信息終端及關鍵器件的發展情況。

車載信息終端的發展趨勢

　　從2002年到2005年，中國汽車電子市場保持著42.6%的復合增長率，市場規模已突破了620億元人民幣。成長如此快速的市場對任何一家半導體廠商都有著足夠的吸引力。作為瑞薩來說，非常希望能以先進的技術、產品和服務為中國汽車電子市場的發展做出自己應有的貢獻，尤其在汽車導航系統方面，瑞薩在日本和全球市場分別占據了約80%和約60%的份額，具有豐富的應用經驗。

　　最近上市的高級轎車中，應用了100個以上的電子工作模塊，這些模塊構成了典型的ASV（Advanced Safety Vehicle）系統。ASV是實現安全舒適交通生活的關鍵技術，也是實現智能交通非常重要的技術之一。我們要探討的車載信息系統就是ASV的重要組成部分。

　　未來汽車預計會發展成為一個移動的通信終端，無線電通信是實現這個過程的重要技術。以汽車為中心的通信不但包括車內傳感器、監視器和控制器件等電子單元的無線互聯，還包括了車與車之間、車與路之間的通信。從目前來看，中國消費類電子、手機等移動通信設備，汽車內連接與汽車外連接，Network消費的連接性相對而言還不是很理想。這里主要存在兩個制約因素，一是無線連接的速度還比較慢，二是誠如汽車廠商反映的那樣，現在車內無線電應用在可靠性方面還難以讓人完全滿意。因此，更高的無線連接速度和可靠性可能會成為中國車載信息終端今后發展的方向之一。

　　為了實現更高速的連接性，采用WAVE（Wireless Access Vehicle Environment）或者是WiMAX（Worldwide Interoperability for Microwave Access）這樣更高的無線通信規格對車載信息終端來說是非常必要的。車內連接的可靠性問題，通過應用UWB（Ultra Wide Band）等新一代無線通信技術也能得以解決，而且會像藍牙一樣，全部實現無線連接。在與外面環境的連接中，日本有一種叫DSRC（Dedicated Short Range Communication）的技術，可以在很小范圍內實現汽車跟外界的通信，此技術現已實用化，且可靠性高，速度大概為1Mbps，而下一代是4Mbps。另一方面，在歐美開發中的新一代WAVE或WiMAX可能會實現10M-20Mbps的通信速度。所以，在中國如果逐漸應用這些已實用化且高可靠性的新一代無線通信技術的話，智能交通的應用范圍、商業模式可能也會不斷擴大起來。這方面瑞薩有許多成功的經驗可供分享。

　　下一代車載信息終端的發展，還有一個很重要的無線應用技術就是Adhoc。這一技術可以在多種信息設備，包括終端、車、傳感器等，集中在一起的場合下，實現自主構筑無線網絡。比如，如果在道路上發生交通事故，距事故現場最近的車輛可以把信息通過自主構筑的無線網絡傳遞到后面的車輛，為后車的駕駛提供信息服務。目前，這一技術由日立制作所的研究開發部門在兩三臺汽車間的小范圍內試驗成功。但是，這樣的系統必須經過上千甚至是上萬臺汽車的試驗才能最終實用化。我們相信只有在中國才具備做這種試驗的條件。

　　此外，與家庭固定用的通信系統不同，汽車經常處于高速移動狀態，因此車載信息終端與外面網絡的連接是比較復雜的，需要應用高速移動體的無線LAN技術。這其中有對無線LAN高速移動體適用技術的研究開發，也有面向移動體無線通信的高可靠性技術。前者又包括與高速移動體無線LAN基地局連接確立時間縮短化技術開發和高速移動時在多個無線LAN基地局間切換功能的開發。例如，當汽車高速通過基地局，尤其是在通過不同基地局時，普通技術在與汽車無線LAN確立連接或重新連接需要2~3秒，這對于高速行駛中的汽車來說，是一段很長的距離。也就是說，在很長的一段距離汽車將處于網絡盲區。但是，如果應用新一代高速移動體無線LAN連接技術，就可以把這個時間縮短到零點幾秒。這也就是802.11p最重要的技術。

　　除了應用新一代的無線通信技術，未來中國車載信息終端在功能上可能會趨向融合。目前，世界上的車載信息系統大致可以分為兩類，即在日本發展的汽車導航技術和在歐美普及的遠程信息技術。日本市場電子地圖導航功能已經成為標準配置，并隨著圖形功能的進一步強化，將逐漸向AV導航方向發展；歐美市場則把主要目光集中在緊急通報等服務上，這樣的系統中，聲音向導與聲音識別、緊急通報、個人助手等功能就成為了必要。在中國，可能對大多數汽車用戶來說這些功能都是需要的，因此要求信息終端既不是單純地跟隨日式導航，也不能簡單地吸收歐美遠程信息技術，而應該是集合二者的優點，并根據中國汽車用戶的個性需求來研究開發。如此復雜的功能需求對信息終端的關鍵器件提出了更大的挑戰，僅僅提高CPU的性能也不夠用，所以它的總線還需要改良。

　　作為瑞薩來說，伴隨CIS的發展過程，從M16C系列的汽車音響系統控制器，到以SH-2A為內核的數字多功能汽車音頻處理器、面向支持ripping和顯示功能AV控制器的SH7760、以及內置3D圖形和GPS的集成控制器SH7770，提供了全套的CIS解決方案。通過這些產品線，瑞薩的解決方案除了覆蓋DVD和HDD機械單元的統一控制外，還覆蓋了包含高清晰3D圖形顯示的導航功能，以及進行各種媒體處理的多功能記