2008年汽車銷量大幅下降，而且2009年前景看來也不會(huì)太好。iSuppli公司認(rèn)為，2008-2009年汽車產(chǎn)業(yè)衰退將是至少50年來最嚴(yán)重的一次。汽車電子銷售與汽車銷量直接相關(guān)，因此形勢(shì)與汽車產(chǎn)業(yè)一樣糟糕。iSuppli公司正在向下修正其美國(guó)及全球汽車銷量預(yù)測(cè)。

　　丑陋的

　　這次汽車產(chǎn)業(yè)蕭條的丑陋之處是銷量自9月開始的下降速度驚人。信貸危機(jī)迅速加劇，導(dǎo)致汽車廠商難以做出迅速的反應(yīng)，因此未能避免美國(guó)及其它市場(chǎng)未售出汽車的大量積壓。80%左右的汽車銷往美國(guó)，而且美國(guó)人都是利用貸款買車，所以任何信貸危機(jī)都會(huì)嚴(yán)重打擊汽車銷量。這場(chǎng)信貸危機(jī)也幾乎摧毀了消費(fèi)者汽車租賃商業(yè)模式，而租賃占美國(guó)汽車銷量的20%左右。

　　由于汽油價(jià)格高漲，2008年前11個(gè)月美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量大幅下滑了11%。據(jù)iSuppli公司修正后的預(yù)測(cè)，最近四個(gè)月美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量下降速度預(yù)計(jì)高于35%，結(jié)果可能導(dǎo)致2008年總體汽車銷量減少約19%。這樣的下降幅度堪稱最近50年來最為嚴(yán)重。1974和1980年汽車銷量分別下降20.8%和19.1%。即使廠商推出力度頗大的促銷手段，也未能起到太大作用，因?yàn)檐囐J比六個(gè)月以前更難得到。通用汽車和克萊斯勒面臨破產(chǎn)威脅，在11月份開始影響其汽車銷量。

　　汽油價(jià)格上漲對(duì)其它地區(qū)的汽車銷量影響較小，但信貸危機(jī)則給歐洲當(dāng)頭一棒。2008年前11個(gè)月，西歐汽車銷量比2007年同期僅下降4%，而且法國(guó)和德國(guó)等市場(chǎng)的汽車銷量不降反升。

　　汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)日益惡化，9月銷量減少8%以上，10月下降14%以上，11月降幅更是擴(kuò)大到逾25%。截止到11月末，年內(nèi)迄今的銷量累計(jì)下降7.6%，意味著9-11月汽車銷量減少了16%以上。第四季度其它地區(qū)的汽車銷量也在迅速滑坡，但主要影響結(jié)果要到2009年才會(huì)浮現(xiàn)。

　　這些因素的丑陋影響是，所有的汽車制造商都在拼命削減產(chǎn)量，因?yàn)楦鲝S商手中都有大量庫(kù)存，將會(huì)積壓到2009年。因此，汽車產(chǎn)業(yè)消耗的電子系統(tǒng)與半導(dǎo)體在2009年上半年將急劇減少。

　　壞的

　　2009年汽車電子供應(yīng)商將面臨困難局面——尤其是在上半年。這是由2008和2009年汽車銷量下滑導(dǎo)致的，但目前停在裝卸碼頭、汽車廠和經(jīng)銷商等地的未出售汽車存貨將加劇這一局面。這將在2009年導(dǎo)致汽車生產(chǎn)大幅下降，進(jìn)而打擊電子供應(yīng)商。

　　這種下降趨勢(shì)可能惡化，取決于信貸危機(jī)何時(shí)能夠得到解決，以及全球經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間以及會(huì)有多么嚴(yán)重。2009年全球經(jīng)濟(jì)低迷可能推動(dòng)汽車產(chǎn)量減少15%以上，汽車銷量下滑10%。

　　相比之下，2008年汽車產(chǎn)量將下降5%左右，銷量將減少約7%。2008年汽車生產(chǎn)與銷售下降主要發(fā)生在美國(guó)。全球汽車銷量減少500萬輛，而美國(guó)就占了其中的60%以上。

　　至于信息娛樂系統(tǒng)，2008年美國(guó)市場(chǎng)音響本體和后座娛樂系統(tǒng)銷量將下降18-20%，2009年減少4-7%。2008年純音響與導(dǎo)航音響本體的銷量都將下滑。導(dǎo)航音響本體銷量將在2009年略有增長(zhǎng)。后座娛樂(RSE)系統(tǒng)的銷量將在2008和2009年下降，因?yàn)檫@些系統(tǒng)主要用于市場(chǎng)份額不斷縮小的大型汽車之中。

　　由于預(yù)計(jì)汽車銷量將在未來五年緩慢回升，與2007年汽車銷量水平相比，所損失的商業(yè)機(jī)會(huì)是相當(dāng)可觀的。在美國(guó)，2008-2013年累計(jì)汽車銷量損失預(yù)計(jì)為1600萬輛左右，相當(dāng)于2007年的整體汽車銷量。全球汽車銷量下降不幅度不算壞，“只”是2007年銷量的一半，相當(dāng)于3500萬輛左右。但是，全球汽車銷量每年增長(zhǎng)3-4%，如果把這種增長(zhǎng)幅度考慮在內(nèi)，則全球汽車銷量下降幅度就會(huì)超過一年的銷量。

　　好的

　　有些汽車電子系統(tǒng)的出貨量是以汽車銷量的一定百分比增長(zhǎng)的，這減弱了汽車產(chǎn)業(yè)下滑對(duì)其的沖擊。遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理和駕駛輔助系統(tǒng)的配售率仍在上升。由于FordSync等移動(dòng)設(shè)備遠(yuǎn)程系統(tǒng)處理系統(tǒng)持續(xù)增長(zhǎng)，2008和2009年OEM遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量將會(huì)上升。

　　由于OnStar銷售大幅下降，2008年美國(guó)嵌入遠(yuǎn)程信息處理需求將會(huì)下降，但移動(dòng)設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，將使2008年遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)單位銷量增長(zhǎng)近20%。2008和2009年全球OME遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量也將保持正增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)分別增長(zhǎng)11%左右。

　　駕駛輔助系統(tǒng)增長(zhǎng)速度也很快，足以抵消2008和2009年汽車銷量下滑的影響。駕駛輔助系統(tǒng)包括泊車輔助、適應(yīng)性巡航控制、車道保持輔助、盲點(diǎn)輔助以及其它新興系統(tǒng)。2008年美國(guó)市場(chǎng)駕駛輔助系統(tǒng)銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8%，遠(yuǎn)低于2007年時(shí)的28%。2008和2009年預(yù)計(jì)全球駕駛輔助系統(tǒng)銷量也將增長(zhǎng)18-19%，遠(yuǎn)低于2007年時(shí)的34%。

　　汽車電子含量?jī)?nèi)容在二零一幾年將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，因?yàn)殡娮觾?nèi)容在汽車成本中所占的比例在下一個(gè)年代將顯著上升。目前有三個(gè)主要的汽車駕駛因素都需要使用更多的電子系統(tǒng)，而這些電子系統(tǒng)都依賴比較復(fù)雜的半導(dǎo)體技術(shù)：

　　燃料效率和綠色技術(shù)：這意味著汽車的電子控制單元(ECU)將需要使用更先進(jìn)的微處理器、內(nèi)存、傳感器和其它半導(dǎo)體技術(shù)。依賴導(dǎo)航與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的環(huán)保技術(shù)也將受益。

　　提高安全性是降低社會(huì)的汽車事故成本。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將得到發(fā)展，幫助降低目前令人沮喪的汽車碰撞統(tǒng)計(jì)數(shù)字。在美國(guó)，每年發(fā)生600萬次以上汽車事故，90%以上是由司機(jī)失誤或者注意力不集中造成的，事故成本相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的2%以上，2007年約為2.8億美元。與汽車之間的通信，以及汽車與信號(hào)燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信將需要遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

　　有兩個(gè)原因要求增加汽車連接性。第一，汽車電子系統(tǒng)將需要可靠的連接以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、軟件錯(cuò)誤校正和功能性軟件升級(jí)。第二，司機(jī)與乘客希望增加與他人、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的連接。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將遇到這些連接性挑戰(zhàn)。

　　汽車市場(chǎng)從模擬和機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字與軟件驅(qū)動(dòng)駕駛解決方案的過渡進(jìn)程僅僅走完了一半。2020年及更遠(yuǎn)將來的軟件定義汽車將完全依賴半導(dǎo)體、電腦和通信技術(shù)。在目前的困難環(huán)境中可能難以想像這么光明的前景，但毫無疑問的是，汽車電子的長(zhǎng)期前景非常好——即使未來將遇到許多挫折。