近年來，新能源汽車越來越受到人們的關(guān)注，剛剛過去的上海國際車展，新能源汽車更是賺足了風(fēng)頭，在總面積達(dá)17萬平方公尺的上海國際汽車工業(yè)展覽會各個展館，“EV”(純電動技術(shù))和“Hybrid”(混合動力技術(shù))的宣傳橫幅與車身標(biāo)識無所不在。不只外資和合資公司展出多款新能源汽車，中國自主品牌也不甘示弱，試圖以新能源車的研發(fā)與國外相對成熟的汽車技術(shù)抗衡。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，從發(fā)展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發(fā)展的方向。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是新能源汽車最主要的部件，而電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分，投資新能源動力電池需要時間和技術(shù)的積累。

　　新能源汽車電池現(xiàn)狀

　　受國際金融危機影響，通用、克萊斯勒等汽車業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，車企一方面通過裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存，一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車以挽頹勢，我國到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標(biāo)更是鮮明。

　　新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產(chǎn)品，但純動力電池汽車是未來發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

　　中國的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于歐美日，但發(fā)展非常快，在動力電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設(shè)立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發(fā)了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV(外接充電式混合動力汽車)、FCV(燃料電池車)用動力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

　　新能源汽車電池發(fā)展瓶頸

　　新能源汽車動力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日，而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，動力電池要想在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化還不現(xiàn)實，原因主要有：

　　一是生產(chǎn)成本高。目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。一款成熟的電動轎車按整備質(zhì)量1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續(xù)駛里程200Km(60Km/h等速)來計算，所需的鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達(dá)350Kg，僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右。即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認(rèn)他們的雙模電動車要比現(xiàn)有的同級別車型價格高出7～8萬元。那么有多少消費者愿意花15萬去買一款相當(dāng)于夏利的動力的緊湊型車呢?這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。

　　二是存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。例如，電動空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當(dāng)使用空調(diào)時最多只能行駛60公里。

　　三是基礎(chǔ)設(shè)施配套幾乎為零。電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。投資建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施需要花費巨額資金。在一個城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個到數(shù)十個公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。

　　新能源汽車電池投資機會剖析

　　新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。

　　傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴(yán)重污染，都不適宜大批量生產(chǎn)。

　　目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰電池具有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高(是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍)、比能量大(可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍)、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。

　　其中，鋰電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負(fù)極材料則以石墨、固體碳粒為主;在正負(fù)極中間則是電池電解液和隔膜。

　　在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。目前生產(chǎn)正極材料的企業(yè)主要有：中國寶安、中信國安和杉杉股份、比亞迪。

　　與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內(nèi)從事鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負(fù)極材料基本能夠滿足國內(nèi)市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現(xiàn)巨大缺口。

　　國內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套也已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產(chǎn)成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達(dá)75%，但是，目前市場基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

　　目前國內(nèi)很少企業(yè)能生產(chǎn)六氟磷酸鋰，在這一塊巨化股份走在國內(nèi)企業(yè)前列，已擁有完善的氟化工產(chǎn)業(yè)鏈、先進的氟化工技術(shù)和豐富的氟化物原料。除此之外，國內(nèi)從事鋰電池電解液的生產(chǎn)企業(yè)還有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，其他企業(yè)只能做中低端市場。

　　新能源汽車電池前景展望

　　隨著全球范圍日益嚴(yán)峻的能源危機和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，國產(chǎn)車在這方面毫不遜色。目前，中國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略在推動，希望通過發(fā)展新能源汽車，在世界汽車制造業(yè)占一席之地。財政部與科技部日前發(fā)出通知，在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。初步考慮，在未來4年內(nèi)，采取財政補貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車6萬輛以上。

　　李勝茂預(yù)計，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

　　綜上所述，新能源汽車電池盡管還存在諸多問題，但隨著能源、環(huán)境的壓力和技術(shù)的進步，未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)，對電池原材料供應(yīng)商和廠商來說都是巨大的商業(yè)蛋糕。