減速機上部的軸承采用浸油或強制潤滑，速機為了防止下部軸伸方向漏油，密封方式采用組合式密封，在現(xiàn)在所選的減速機中，不需要強制潤滑，采用的是浸油潤滑，這就需要在減速機上部有個補油箱，并且補油箱的油位應高出減速機上部軸承位置，以滿足軸承浸油潤滑的需要。

值得注意的是減速機的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問題，由于減速機輸出軸所配軸承是按照常規(guī)安裝，承收外力是有一定限制的。在有較大外力時，要根據(jù)提供的軸向力、徑向力情況，重新設計減速箱結構選擇軸承。
而架空乘人器鋼繩驅(qū)動輪所受扭矩較大，若直接與減速器通過聯(lián)軸器聯(lián)接時，其外力遠大于標準設計和有加強軸承的變速機限定的徑向力和軸向力。
而采用特殊設計減速機，其成本會大幅度增加。實際生產(chǎn)使用中，設備制造廠家將驅(qū)動輪與減速機聯(lián)接時，另增加一套軸承座來承受鋼繩驅(qū)動輪的徑向力，以消除外力對減速機的影響。